Kuinka paljon autopalvelut ansaitsevat

* Laskelmissa käytetään maailman keskimääräisiä tietoja

Kuinka paljon autopalvelut ansaitsevat

Varmasti monet joutuivat tilanteeseen, jossa tarvitaan kiireellisiä autonkorjauksia, mutta kaikki autopalvelut kieltäytyvät auttamasta sinua yhteydenottohetkellä ja tarjoavat pysyä linjassa, joka voi venyä useita päiviä. Autopalvelun omistajat selittävät tämän ilmiön sillä, että kanta-asiakkaat ovat tärkeämpiä heille, jotka muuten myös ovat linjassa.

Yhden teknisen aseman omistajan Mykola Matvienkon mukaan Ukrainan huoltoasemien määrä kasvaa noin puolitoista kertaa seuraavan viiden vuoden aikana.

Huoltoasemat ovat tällä hetkellä kiinnostuneita kuorma-autojen ja autojen omistajista, joiden ikä ei ole yli 12 vuotta. Juuri myyjien mukaan ne tuovat yli kaksi miljardia dollaria voittoa voimalaitoksille.

Omistaja kuluttaa noin 256 dollaria vuodessa keskiluokan auton ylläpitoon. Määrä ei kuitenkaan sisällä korjauskustannuksia onnettomuuden jälkeen, joista 114 305 tuhatta rekisteröitiin Ukrainassa vasta vuoden 2007 ensimmäisellä puoliskolla.

Joidenkin arvioiden mukaan yli 400 tuhatta autoa on korjattava. Ottaen huomioon, että vähäisten hätäkorjausten keskimääräiset kustannukset ovat noin tuhat dollaria, vuoden tulosten mukaan ukrainalaiset käyttävät vähintään 500 miljoonaa dollaria autojen kunnostamiseen. Huolimatta siitä, että vain kymmenesosa koko laivastosta on vakuutettu Ukrainassa (noin 800-900 tuhatta autoa), CASCO-vakuutukset olivat vuonna 2007 noin 300 miljoonaa dollaria. Kun otetaan huomioon alavaunuyksiköiden vaihtamisesta, rungon uudelleen maalaamisesta tai yli 12 vuotta vanhojen moottorien kunnostamisesta aiheutuvat kustannukset, autopalvelumarkkinoiden vuotuinen liikevaihto on vähintään 3 miljardia dollaria.

Korkean kysynnän vuoksi autopalvelun omistajilla on varaa valita asiakkaita. Alexander-Sokolovin (Pro-Consultingin analyyttisen osaston päällikkö) mukaan autobuumin seurauksena tällaista kysyntää ei tyydytetä vähintään 20 prosentilla.

Ukrainan autokanta kasvoi viime vuonna noin 600 tuhanteen (mukaan lukien harmaatuonti) ja jälleenmyyjien mukaan kasvaa edelleen vuoteen 2010 saakka. Ja pitääkseen markkinaosuutensa monet myyjät kehittävät myös merkkituotteen autopalvelun.

Autoliiketoiminnan suurin voitto tulee myynnin jälkeisestä palvelusta ja varaosien myynnistä. "Autoteollisuuden" EU-maissa näiden alueiden kannattavuus on lähellä 8-12%. Koska automarkkinoiden ylikyllästyessä, myyjän marginaali alennetaan minimiin (1-5%). Autokeskukset, jotka saavat miljardeja dollareita tuottoja tuotantomääristä, eivät ole paljon kannattavampia.

Maassamme autojen myynti ja huolto on kannattavampaa kuin EU: ssa. Autonmyynnin osuus autojen maahantuojasta on 5-10%, ja sillä on paljon omia huoltoasemia. Ylläpito tuottaa 30-35% liikevaihdosta ja lähes 60% varaosien myynnistä. Huolimatta ukrainalaisten autokauppiaiden mielipiteestä, että korjausten kannattavuus on 15% (komponenttien ja kokoonpanojen toimittamisella 20% ja "valkoisen" myynnin kannattavuudella 5-10%), Ukrainassa ei ole tarpeeksi merkkituotteita teknisillä asemilla, kaikkialla on linjat.

Mykola Matvienko uskoo, että jälleenmyyjien pulaa Ukrainassa on luonnollista. Kun avaat autokaupan pienellä toimistolla ja avoimella alueella, tarvitset noin 100 tuhatta dollaria (vuokrataan). Täysimittaisen diagnostiikka- ja korjauslaitteiston kanssa merkkituotetun huoltoaseman avaaminen maksaa noin 4 miljoonaa dollaria.

Vain 25% Ukrainan autonomistajista käyttää jälleenmyyjien huoltokeskusten palveluita, toisin sanoen riippumattomia huoltoasemia huoltaa noin 5–7 miljoonaa. Esimerkiksi Saksassa, valtuutetuilla asemilla, 48% asiakkaista palvelee.

Jälleenmyyjien teknisten keskusten säännölliset asiakkaat ovat uusien autojen omistajia (muuten ne menettävät takuun) ja varakkaita asiakkaita. Lisäksi melkein kaikki luotolla ostettujen autojen omistajat ovat sidoksissa merkkituotteiden autopalveluihin; pakollinen CASCO kiinnittää heidät kumppanipalveluun. Noin 60–70% autoista ostetaan nyt luotolla.

Usein autoliikkeet kiinnittävät uusien autojen omistajat tehtaisiinsa 3-6 vuoden pitkäaikatakuun perusteella määrittelemättä, että ne koskevat vain korroosiota, ja pääkomponenteille ja kokoonpanoille annetaan vain vuoden takuu.

AVT Baijerin toimitusjohtaja Alexander Timofeev myöntää, että salonkien myyjät voivat tehdä suuria alennuksia, koska Jälleenmyyjä ansaitsee myymällä varaosia ja palveluita. Tämä johtuu siitä, että valtuutetuissa palveluissa osat on vaihdettava kokonaan eikä niitä saa korjata.

Maksu suunnitellusta huollosta 20-30 tuhannen dollarin arvosta autoa. 20 tuhannen juoksun jälkeen se on keskimäärin 150-300 dollaria - merkkituotteiden huoltoasemilla, 150-200 dollaria - itsenäisessä linja-autoasemassa, 100 dollaria - yksityiseltä kauppiaalta.

UkrAVTO Oyj: n huolto-, varaosa- ja logistiikkaosaston päällikkö Vadim Gerasimenko selittää palvelun korkeat kustannukset laadullaan. Hänen mukaansa vain merkkituotteiden tekniset keskukset ovat asentaneet kalliita merkkituotteita ja jatkuvasti päivitettyjä ohjelmistoja, mikä on välttämätöntä nykyaikaisten koneiden diagnosoimiseksi, joissa on suuri määrä monimutkaisia ​​elektronisia komponentteja. Valitettavasti riippumattomia huoltoasemia ei ole saatavana tällaisiin laitteisiin.

Yli 30% liikevaihdosta on jälleenmyyjien huoltokeskusten kannattavuutta, ja kuten Interkar Ukrainan osaston päällikkö Anatoly Vakulich vakuuttaa, ne antavat kahden vuoden takuun varaosille ja suoritetuille töille, toisin kuin riippumattomissa huoltoasemissa. Mutta huolimatta saman jälleenmyyjäverkoston valtuutettujen huoltoasemien hinnoissa on eroja, jotka riippuvat huoltoaseman alueesta.

Automyynnin ja huoltoasemien tunteessa eroa automyynnin ja autopalvelun kannattavuudessa, ne ovat laajentaneet verkkoaan merkittävästi viimeisen 10 vuoden aikana, mutta huoltoasemien jonot ovat säilyneet. Kallein ja kannattavin palvelu tässä on kori. Sen kannattavuus saavuttaa 60%.

Vakuuttamaton auto vakavan onnettomuuden jälkeen tai ruosteisten reikien kanssa jälleenmyyjäasemalla on harvinainen tapaus. Tällaisten autojen omistajat ovat riippumattomien teknisten asemien tai yksityisten päälliköiden asiakkaita.

Pienen onnettomuuden jälkeen korjaukset luvattomassa korjaamossa maksavat noin 0, 8-1 tuhatta dollaria ja "autotalli" -pajassa - 300-500 dollaria 1, 5-2 tuhannen dollarin sijasta merkkituotteiden huoltoasemalla.

Merkkituotteiden palvelukeskukset ansaitsevat varaosien ja materiaalien myynnistä, itsenäiset huoltoasemat - palveluiden myynnistä. Viimeksi mainitun kannattavuus on keskimäärin 25%. Mutta samalla he voivat antaa takuun työlleen enintään puoleksi vuodeksi.

Suurin osa "autotallin" työpajojen työntekijöistä on merkkituotteiden huoltoasemien entisiä työntekijöitä. He yleensä jättävät jälleenmyyjän teknisen keskuksen ottaen mukanaan asiakkaansa, jotka haluavat palvella "heidän", luotettavaa päällikköä.

Jotkut asiakkaat päätyvät suurten kauppojen riippumattomiin huoltoasemiin, joissa heille tarjotaan osa “asennuksella ja takuulla”. Noin 90% vähittäismyynnissä myytävistä varaosista ja materiaaleista kulkee itsenäisten teknisten asemien kautta.

Monet asiantuntijat uskovat, että luvattomien huoltoasemien vuotuinen liikevaihto ylittää miljardin dollarin, vaikka otetaan huomioon kaksinkertainen ero riippumattomien ja jälleenmyyjien huoltoasemien palvelujen kustannuksissa.

Asiantuntijoiden mielipiteet jakautuvat kysymykseen siitä, kenelle tulee lähitulevaisuudessa suurta kysyntää: jälleenmyyjät tai riippumattomat tekniset asemat.

Merkkituotteiden huoltoasemat kehittyvät hitaasti pätevän henkilöstön puutteen, suurten investointien tarpeen ja pitkien läpimenoaikojen vuoksi täysipainoisten asemien rakentamiseen. Joten esimerkiksi tällaisen teknisen keskuksen perustamisesta aiheutuvat kustannukset ovat 1, 5–4 miljoonaa dollaria, pois lukien maan ja rakennuskustannukset, rakentamiseen käytetty aika on noin 3 vuotta ja takaisinmaksuaika on 5–8 vuotta.

Luvattoman huoltoaseman vähimmäisinvestointi on noin 60 tuhatta dollaria, ja takaisinmaksuaika on 2–3 vuotta. Nikolai Matvienkon mukaan takaisinmaksuaikaa voidaan lyhentää hyvällä työn organisoinnilla. Hän on varma, että tällaisten työpajojen tulot kasvavat. Jopa “autotallilla” he suorittavat kuluneiden komponenttien kokonaismäärän vaihdon, ja kalusto on huomattavasti nuorempi, ja asiakkaiden on helpompi jakaa rahaa.

Asiantuntijalausunto:

Yrityksen "Intercar Ukraine Ltd." huoltoosaston päällikkö Anatoly Vakulich uskoo, että uusien autojen myynnin kasvun myötä merkkituotteiden huoltoasemien asiakkaiden prosenttiosuus kasvaa. Luvattomat asemat pyrkivät parantamaan palvelujen laatua, mutta ne jäävät valtuutettujen keskusten taakse. Tämä johtuu siitä, että viimeksi mainittu työllistää pätevää henkilöstöä, käyttää ajan tasalla olevia tietoja korjaus- ja huoltopalveluista ja tarjoaa pidemmän takuuajan. Lisäksi luvattomissa huoltoasemissa tarjottujen palvelujen luettelo on rajoitettu.

Mutta luvattoman aseman omistaja Nikolay Matvienko uskoo, että muiden kuin merkkien asemien heikko laatu on jo kaukana menneisyydessä. Nyt päälliköt, joilla on kokemusta merkkituotteiden autopalveluista, työskentelevät täällä ja käyttävät samoja materiaaleja ja varaosia kuin valtuutetuissa huoltoasemissa. Tietysti on luettelo töistä, joita luvattomat huoltoasemat kieltäytyvät tekemästä, mutta heillä on varaa siihen, koska hyvät mestarit ovat aina vuorossa ja heillä on mahdollisuus valita kannattavimmat työt.

Itsenäiset linja-autoasemat ostavat tällä hetkellä kalliita laitteita, diagnostiikkalaitteita, ruiskutuskaappeja jne.

Autonomistaja, jolla on yli 10 vuoden kokemus, Natalia Kostyanaya kertoo, että vaihdettuaan 4 autoa hänet palvelivat sekä jälleenmyyjät että “autotallit”. Palvelukustannusten ero on kaksinkertainen, ja jonoja on missä tahansa, missä ne tarjoavat laadukasta palvelua. Tämän lisäksi hinnat lähiöissä ovat paljon halvempia kuin kaupungeissa. Täällä voit säästää auton maalaamisessa 200–1000 dollaria.

Valtuutetuissa asemissa he vaihtavat osan välittömästi uuteen. Itsenäisissä autoissa he tekevät pienen korjauksen ja auttavat säästämään rahaa, jos auto on myytävänä, ja jos omistaja on sidottu autoon, he korjaavat sen vilpittömässä mielessä.

Toimittaja Sergei Litvinenko uskoi, että merkkituotteiden autopalvelun ylimääräinen maksaminen tuottaa laadukasta ja nopeasti valmistuvaa työtä. Hän kuitenkin muutti mieltään uuden vierailun jälkeen valtuutettuun palveluntarjoajaan. Asennettuaan hälytyksen ja radionauhurin “mestarit” unohtivat korjata akkupäätteen, mikä johti auton täydelliseen sähkökatkokseen.

Joskus on mielipide, että omistajat viivyttävät tarkoituksellisesti merkkituotteiden teknisessä keskuksessa tapahtuvaa korjausprosessia, koska se maksaa myös standarditunnin (noin 120-200 UAH.). Renkaiden asentaminen voi esimerkiksi viedä 4 tuntia ja kengänvaihtomenettelyssä voi käydä ilmi, että renkaat eivät ole lainkaan niitä, jotka hakemuksessa ilmoitit. Ja yleensä, täällä olevat palvelut ovat Sergeyn arvioiden mukaan kolme-neljä kertaa kalliimpia kuin luvattomilla asemilla.

Nyt Sergey haluaa luopua jopa autonsa kuuden vuoden takuusta, koska pitkäaikainen takuu koskee itse asiassa vain korroosionestoa. Pääkomponenttien ja kokoonpanojen osalta se ei ylitä yhtä vuotta.

pehmeä franchising

1990-luvun lopulla EU: ssa ilmestyi usean tuotemerkin verkkoyrityksiä, joissa oli kiireellinen korjaus tai pehmeä franchising. Suurin osa nopean korjauksen työpajoista tarjoaa vain rajoitetun määrän palveluita (jarrupalat, mala, kynttilät, rengasasennus jne.).

Saksassa on laillisesti vahvistettu oikeus pehmeälle franchising-oikeudelle suorittaa ajoneuvotarkastus keskeyttämättä takuuaikaa.

Volkswagen AG: lla on yksi ensimmäisistä pehmeistä franchiseista Euroopassa. Verkkoon kuuluvilla asemilla on samat ehdot kuin valtuutetuilla asemilla on pääsy merkkituotteiden varaosiin ja teknisiin tietoihin. Ne eivät kuitenkaan rajoitu vain yhden merkin koneiden huoltoon.

Tällainen järjestelmä johtaa siihen, että valmistajat saavat lisätuloja komponenttien myynnistä, teknisten tietojen tarjoamisesta ja henkilöstön koulutuksesta; STO - uudet asiakkaat ja pääsy patentoituun tekniikkaan; autoilijat - mahdollisuus tehdä halpoja yksinkertaisia ​​korjauksia missä tahansa Euroopassa.

Ukrainan vuoro pehmeän franchisen rakentamisessa tulee vasta, kun autopalvelumarkkinoilla on riittävästi valtuutettuja teknisiä asemia. Sillä välin autojen omistajat osallistuvat vain jälleenmyyjien huoltokeskusten rakentamiseen.

Perustuu Elena Seredan artikkeliin yritysviikkosopimuksista

18.08.2019