Maantiekuljetusmarkkinoiden yleiskatsaus

* Laskelmissa käytetään maailman keskimääräisiä tietoja

Tämä markkinatutkimus perustuu riippumattoman teollisuuden ja uutisten lähteiden tietoihin, samoin kuin liittovaltion tilastolaitoksen virallisiin tietoihin. Indikaattoreita tulkitaan myös ottaen huomioon avoimista lähteistä saatavilla olevat tiedot. Edustavat ohjeet ja indikaattorit sisältyvät analytiikkaan, ja ne tarjoavat kaikkein kattavimman kuvan kyseisistä markkinoista. Analyysi suoritetaan kokonaisuutena Venäjän federaatiossa sekä liittovaltion piirissä; Krimin liittovaltion piiriä ei sisällytetä joihinkin arvosteluihin tilastojen puutteen vuoksi.

Autokuljetukset (henkilöautot - ATS) voidaan jakaa kolmeen luokkaan käyttötarkoituksensa mukaan: rahti, matkustaja ja erikoiskuljetukset. Rahti on tarkoitettu erityyppisten lastien, matkustajien - ihmisten kuljetukseen. Erikoisajoneuvoihin kuuluvat poliisiautot, ambulanssit ja palokunnat.

Yleisin on yksityishenkilöiden omistama matkustajaliikenne. Venäjällä niiden osuus ajoneuvojen kokonaismäärästä on yli 80%, eli noin 280 autoa / 1000 ihmistä.

Maantiekuljetus on yksi Venäjän federaation suurimmista tuonneista. Tuonnissa tarkoitetaan tässä sekä ajoneuvojen tuontia että osien tuontia myöhempää kokoamista varten paikallisiin tehtaisiin Venäjällä.

OKVED-luokittelijan mukaan automaattisten puhelinkeskusten kauppa kuuluu kohtaan 50.10 ja jaotellaan seuraavasti:

- 50.10 - ajoneuvojen kauppa;

- 18. elokuuta 2019 - ajoneuvojen tukkukauppa;

- 18. elokuuta 2019 - ajoneuvojen vähittäiskauppa;

- 18. elokuuta 2019 - ajoneuvojen kauppa edustajien välityksellä.

Kohta 50.10 sisältää uusien ja käytettyjen ajoneuvojen kaupan, autojen, kuorma-autojen, linja-autojen ja minibussien, erikoisajoneuvojen jne.

Edustavinta osaa voidaan pitää ajoneuvojen vähittäiskaupassa, koska se kuvastaa maan kuluttajamarkkinoiden tilaa, ja sillä on eniten kiinnostusta sijoittajalle kuin yritykselle.

Avtostat-analyysilaitos suorittaa laajan teollisuuden seurannan. Hänen mukaansa Venäjän uusien autojen markkinat laskivat vuoden 2015 kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana lähes 42% viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Pienin lasku tapahtui Moskovassa ja Pietarissa, suurin - Smolenskin alueella ja Komin tasavallassa. Käytettyjen autojen markkinat osoittautuivat vakaammiksi - marraskuun 2015 lopussa se oli menettänyt 19% edellisen vuoden volyymista ja oli 4, 5 miljoonaa yksikköä.

Uusien kuorma-autojen markkina-arvo oli marraskuussa 2015 4, 1 tuhatta yksikköä, mikä on 32% vähemmän kuin viime vuoden marraskuussa. Tammikuusta marraskuuhun 2014 verrattuna lasku oli 42, 6%.

Avtostat-viraston mukaan oikeushenkilöt toivat tammi-marraskuussa 2015 myös 222, 8 tuhatta autoa. Tämä on 53, 1% vähemmän kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona. Käytettyjen autojen osuus koko tuonnista oli vain 2, 8%.

Bestsellereiden odotetaan olevan kotimaisten merkkien autoja sekä budjetti ulkomaisia ​​autoja, joita valmistetaan Venäjän federaation tehtaissa.

Automyynnin lasku johtui useista tunnetuista tekijöistä:

- väestön vakavaraisuuden lasku maan vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi; kansalaiset leikkaavat mieluummin kustannuksia ja pyrkivät keräämään rahaa; poikkeus - vuoden 2014 lopussa;

- autojen kustannusten nousu ruplan heikentymisen vuoksi

- pankkien autolainakorkojen merkittävä nousu monet pankit kieltäytyivät kokonaan autolainoista.

Markkinoiden sopeutumisesta ei ole mahdollista puhua jatkuvan taloudellisen taantuman taustalla. Jotkut autovalmistajat poistuvat Venäjän markkinoilta juuri odotettavissa olevan pitkittyneen taantuman yhteydessä. Ulkomaiset yritykset, jotka tuottavat paikallista tuotantoa Venäjän federaatiossa vuonna 2015, vähentävät henkilöstöä ja siirtyvät myös osa-aikatyöhön. kahden vuoron toiminta muunnetaan yhdeksi vuoruksi.

Rosstat-tiedot, jotka palvelu vastaanottaa keräämällä virallisia tietoja markkinaosapuolilta, eivät välttämättä ole samoja kuin analyysilaitosten tiedot, joiden analysointi perustuu kyselyjen suorittamiseen ja epävirallisen tiedon keräämiseen.

Rosstat-tietoja analysoitaessa verrataan vuoden 2015 kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen tietoja koko vuoden 2014 tietoihin, ellei toisin mainita.

Kuva 1. Jakson 18.08.2019 taloudellisten indikaattorien dynamiikka vuosina 2011-2015 (I-III vuosineljännes), tuhat ruplaa

Kuva 2. Jakson 18.08.2019 taloudellisten indikaattorien dynamiikka vuosina 2011-2015 (I-III vuosineljännes), tuhat ruplaa

Kuva 3. Jakson 18.08.2019 taloudellisten indikaattorien dynamiikka vuosina 2011-2015 (I-III vuosineljännes), tuhat ruplaa

Kuten yllä olevista kaavioista voidaan nähdä, voitto- ja liikeindikaattorit laskivat kaikissa kolmessa osassa. Erityisesti tukkukaupan liikevaihto vuonna 2015 oli 55% vuonna 2014, kun taas voitto oli 67%. Kun otetaan huomioon pitkän aikavälin kausitilastot, joiden mukaan 4. vuosineljänneksen myyntimäärät ovat yleensä alhaisemmat kuin 2.-3. vuosineljänneksellä, ennuste markkinoiden laskun jatkumisesta vuoden tulosten jälkeen on looginen. Vähittäiskaupan tulos laski merkittävästi enemmän - vuoden 2015 kolmella ensimmäisellä neljänneksellä se oli vain 8% koko vuoden 2014 liikevaihdosta 54%.

Koko Venäjän talouden tunnusomainen piirre on yritysten pääoman lisäys, autonomiakertoimen lisääntyminen ja lainattujen varojen osuuden pieneneminen lyhytaikaisissa ja pitkäaikaisissa veloissa.

Kuva 4. Jakson 18.08.2019 taloudellisten suhdeosuuksien dynamiikka vuosina 2011-2015 (I-III vuosineljännes), tuhat ruplaa

Kuva 5. Jakson 18.08.2019 taloudellisten suhdeosuuksien dynamiikka vuosina 2011-2015 (I-III vuosineljännes), tuhat ruplaa

Tukkukaupan kannattavuus oikaistu vuonna 2015 laskun jälkeen vuonna 2014; Myös bruttokateprosentti nousi ja saavutti ennätyskorkean 12, 6%: n viimeisen viiden vuoden aikana. Kun vähittäiskaupan bruttokate kasvoi - myös enimmillään 5 vuoteen -, myynnin kannattavuus laski melkein nollaan. Lasku on tapahtunut viiden viime vuoden aikana kadehdittavalla vakaudella.

Kuva 6. Jakson 18.08.2019 taloudellisten indikaattorien dynamiikka NWFD 2011-2014, tuhatta ruplaa

Kuva 7. Jakson 18.08.2019 taloudellisten indikaattorien dynamiikka liittovaltion keskuspiirissä 2011-2014, tuhatta ruplaa

Kuva 8. Jakson 18.08.2019 taloudellisten indikaattorien dynamiikka Volgan liittovaltion piirissä 2011-2014, tuhatta ruplaa

Kuva 9. Jakson 18.08.2019 taloudellisten indikaattorien dynamiikka eteläisen liittovaltion piirissä 2011-2014, tuhatta ruplaa

Kuva 10. Jakson 18.08.2019 taloudellisten indikaattorien dynamiikka Uralin liittovaltion piirissä 2011-2014, tuhatta ruplaa

Kuva 11. Jakson 18.08.2019 taloudellisten indikaattorien dynamiikka Siperian liittovaltion piirissä 2011-2014, tuhatta ruplaa

Kuva 12. Jakson 18.08.2019 taloudellisten indikaattorien dynamiikka Kaukoidän liittovaltion piirissä 2011-2014, tuhatta ruplaa

Kuva 13. Jakson 18.08.2019 taloudellisten indikaattorien dynamiikka Pohjois-Kaukasian liittovaltion piirissä 2011-2014, tuhatta ruplaa

Alueiden voitto- ja tuottoindikaattorien dynamiikka on monisuuntaista. Joten vuonna 2014 liittovaltion tilastopalvelun mukaan myynnin rahamääräinen lasku havaittiin Pohjois-Kaukasian liittovaltion piirikunnassa, Uralin liittovaltion alueella ja NWFD: ssä. Jälkimmäisessä kuitenkin tulojen laskun taustalla voitto kasvoi, ja esimerkiksi Kaukoidän liittovaltion alueella, jossa myynti kasvoi voimakkaasti, voitto laski. Tällainen indikaattorien monipuolistaminen osoittaa maan markkinoiden heterogeenisyyden ja alueellisten markkinoiden merkittävän eristyneisyyden.

Moottoriajoneuvojen vähittäiskaupalla on suora yhteys teollisuudenaloihin, kuten automaattisten puhelinvaihteiden valmistus ja tuonti.

Kuva 14. Autojen tuotantomäärä Venäjän federaatiossa vuosina 2011-2015 (I-III vuosineljännes), kpl.

Henkilöautojen tuotannon lasku vahvistaa päätelmät markkinoiden yleisen tilan heikkenemisestä ja on myös osoitus kuluttajien käyttäytymisestä, sanoen, että heikentyvässä taloudellisessa tilanteessa oleva väestö on taipuvainen vähentämään kustannuksia ja lisäämään säästöjä.

Yhteenvetona kaikkien analysoitujen lähteiden tiedot voimme tehdä yksiselitteisen johtopäätöksen alan pitkittyneestä kriisistä. Väestön maksuvalmiuden lasku autojen hintojen noustessa johtaa ennennäkemätöntä kysynnän laskuun. yritykset vähentävät myös laivastonsa laajentamisen ja nykyaikaistamisen kustannuksia. Automyynnin lasku johtaa niiden tuonnin ja tuotannon vähenemiseen. Jotkut tuotemerkit, joilla ei ole paikallista tuotantoa Venäjällä, lähtevät markkinoilta. Tehtaat vähentävät tuotantoa, mikä johtaa työntekijöiden lomautuksiin.

Tilanteen korjaaminen voi tapahtua vain, jos taloudellinen tilanne paranee ja rupla vakiintuu, mikä johtaisi autojen kustannusten laskuun. Asiantuntijoiden mukaan tätä ei lähivuosina kuitenkaan odoteta olevan. Siksi investoinneilla moottoriajoneuvojen kauppaan ei nykyään ole näkymiä.

Denis Miroshnichenko

c) www.clogicsecure.com - portaali pienyritysten liiketoimintasuunnitelmiin ja oppaisiin

18.08.2019