Matkustajien liiketoimintasuunnitelma

* Laskelmissa käytetään maailman keskimääräisiä tietoja

1. YHTEENVETO PROJEKTISTA

Hankkeen tarkoituksena on organisoida yritys, joka harjoittaa matkustajien tieliikennettä (minibussit), pääasiassa turistireiteillä. Yritys sijaitsee Rostov-na-Donissa. Tilaukset vastaanotetaan kaupungin matkanjärjestäjiltä, ​​jotka tarjoavat keskipitkän ja pitkän matkan turistimatkoja.

Yksi hankkeen onnistumisen tärkeimmistä tekijöistä on Venäjän kotimaan matkailun suosion lisääntyminen väestön reaalisesti käytettävissä olevien tulojen laskun seurauksena ja ulkomaanmatkojen hylkäämisen seurauksena. Kilpailukyky perustuu: korkealaatuiseen liikenteeseen (toisin kuin useimpiin kilpailijoihin) ja kuljettajien työn laatuun - ensinnäkin monen vuoden kokemus, vastuuntunto, tarkkuus ja huonojen tapojen puuttuminen.

Hankkeen toteuttamiseksi hankitaan kolme käytettyä minibussia, joiden kukin kapasiteetti on 20 henkilöä; autoluokka on premium, mikä tarkoittaa korkeaa ajomukavuutta ja käyttövarmuutta.

Hankkeella on maltillinen sijoituskohteen houkuttelevuus viiden vuoden ajanjakson aikana alkuperäisten tietojen perusteella. Kolmen tai viiden vuoden kuluttua projektin alkamisesta on kuitenkin mahdollista ostaa lisäajoneuvoja, mikä lisää projektin tehokkuutta ja kannattavuutta. Hankintapäätöksen hankinnasta tekee hankealoitteen tekijä analysoimalla hankkeen nykyistä taloudellista tilannetta, taloudellisia olosuhteita ja muita tekijöitä. Välilehdessä. 1 esittää projektin tehokkuuden pääindikaattoreita. Siksi on järkevää harkita suunniteltuja projektituloksia paitsi taloudellisesta näkökulmasta myös mahdollisuutena ansaita yrityksen maine ja laajentaa asiakaskuntaa, mikä mahdollistaa projektin kehittämistä edelleen lisäämällä kannattavuutta ja muita taloudellisia indikaattoreita.

Taulukko 1. Hankkeen keskeiset suoritusindikaattorit

Takaisinmaksuaika (PP), kuukaudet

12

Alennus takaisinmaksuaika (DPP), kuukaudet

12

Nettoarvo (NPV), hiero.

6262237

Sijoitetun pääoman tuotto (ARR), %

10, 48%

Sisäinen tuottoaste (IRR), %

8, 85%

Kannattavuusindeksi (PI)

1.13

2. YRITYKSEN KUVAUS JA TEOLLISUUS

Koska hankkeen päämyyntikanava on yhteistyö matkanjärjestäjien kanssa, jotka järjestävät matkoja ympäri Venäjää, on tarpeen harkita matkapalvelujen markkinoita Venäjällä. Venäjän matkailuun vaikuttaa nykyään kaksi voimakkainta monisuuntaista vaikutustekijää. Yhtäältä tämä on vaikea ja epävakaa tilanne maan taloudessa, väestön vakavaraisuuden lasku. Toisaalta sama tekijä, samoin kuin Turkin ja Egyptin suosittujen matkailukohteiden estäminen, johtaa siihen, että kotimaan matkailuvolyymeillä on taipumus kasvaa.

ATOR: n (matkanjärjestäjien liitto) mukaan matkanjärjestäjien segmentin liiketoiminnan kannattavuus on heikentynyt huomattavasti viime vuosina. Jos vuonna 2008 se oli noin 5%, niin vuosina 2013-2014 se laski 2%: iin. Tämä johti loogisesti markkinoiden toimijoiden määrän vähentymiseen - vuoden 2015 tulosten mukaan yhteensä vähintään 30 prosenttia; matkanjärjestäjien lukumääräksi arvioidaan 10%. Tietystä näkökulmasta tätä voidaan pitää markkinoiden uudelleenorganisointina, jolla varmistetaan markkinoiden parempi vakaus. Liiketoiminnan kannattavuuden merkittävää kasvua ei kuitenkaan pidä odottaa, mikä vaikeuttaa jäljellä olevien toimijoiden toimintaa.

ATOR: n mukaan myös vuonna 2015 matkailijoiden määrä joillakin maan alueilla väheni lähes 80 prosentilla, lähtevien matkailualalla työskentelevien yritysten lukumäärä lähes kolmanneksella; Ohjelmien lähtöjen määrä joillain alueellisissa kaupungeissa laski 30-55%. Tämä tarkoittaa matkaohjelman palauttamista Moskovan kautta, mikä johtaa väistämättä matkakustannusten nousuun.

Tämän tilanteen odotetaan johtavan kotimaan matkailun lisääntymiseen. Kotimaan matkojen suhteellisen alhaisista kustannuksista huolimatta maassa ei ole ”suoratoistoista” matkailutuotetta. Suosituimpia ja joilla on voimakkaasti kasvupotentiaalisia kysyntäalueita, asiantuntijat kutsuvat: Krimin Mustanmeren rannikolle ja Krasnodarin alueelle, Siperialle, Uralille, Pohjois-Kaukasukselle, Tatarstanille, Siperian rautatiealueelle, Kultarenkaalle.

Yksi Venäjän matkailukehityksen suunnista on saapuva matkailu. Tämä suunta vaatii aktiivista kehittämistä: nykyään maassa on 43 ulkomaisen matkailuministeriön edustustot, kun taas Venäjän vastaavia edustustoja ei ole ulkomailla. Ensimmäiset askeleet on kuitenkin jo toteutettu. Esimerkiksi yhden Aasian markkinoiden suurimman kansainvälisen matkailunäyttelyn Peking International Tourism Expo-2016 yhteydessä järjestettiin Venäjän Tourism Road Show Visit Russia -esittelykierroksen ensimmäinen vaihe, jonka tavoitteena oli stimuloida Kiinan matkailijoiden virtausta. Yleisesti ottaen on huomattava, että vuosina 2009–2015 matkailijoiden virta Kiinasta Venäjälle kasvoi vuosittain keskimäärin 40%. Vuonna 2015 Kiinassa vieraili yli miljoona ihmistä Kiinassa.

Liikenteenharjoittajien ennusteiden mukaan vuonna 2016 Venäjän Mustanmeren rannikolle vierailee noin 7, 2 miljoonaa ihmistä.

Viime vuosien tärkeimpiin suuntauksiin pitäisi sisältyä myös venäläisten kieltäytyminen pakettimatkoista. Turistimatkojen itsenäinen suunnittelu ja järjestäminen vähentää merkittävästi matkakustannuksia. Tärkein väline itsenäisen matkailun kehittämisessä on Internet. Online-matkasegmentin myynnin kasvu oli 17% viime vuonna.

Liittovaltion lentoliikenneviraston mukaan matkustajamäärä kotimaan kohteissa kasvoi tammi-lokakuussa 2015 15, 5% ja kansainvälisissä kohteissa 13, 9%.

Emme voi myöskään sivuuttaa alan valtion sääntelyä, jonka tavoitteena on tiukentaa toimijoiden ja virastojen vastuuta asiakkaiden velvoitteiden noudattamatta jättämisestä. Erityisesti matkatoimistojen vastuun vahvistamista koskevassa liittovaltion laissa nro 49 esitetyt muutokset edellyttävät matkanjärjestäjien henkilökohtaisen vastuurahaston perustamista lähtevän matkailun alalla, jonka tarkoituksena on korvata turisteille, jos matkanjärjestäjä ei täytä velvoitteitaan. Rahasto muodostuu matkanjärjestäjän vuosittaisesta rahoitusosuudesta, joka on 1% matkatuotteen kokonaishinnasta edellisenä vuonna, ja siitä tulee ennakkoedellytys yrityksen sisällyttämiselle yhtenäiseen markkinoiden pelaajien rekisteriin. Muutokset tulevat voimaan 1.1.2017.

Yritys sijaitsee Rostov-na-Donissa. Don Rostov on eteläisen liittovaltion pääkaupunki, Rostovin alueen hallinnollinen keskus, Etelä-Venäjän suurin talous-, teollisuus-, kulttuuri- ja historiakeskus. Kaupungin väkiluku on 1, 1 miljoonaa ihmistä. Kaupunkien taajaman väkiluku on 2, 2 miljoonaa ihmistä.

Kaupungin sijainnin vuoksi Rostovia Donia kutsutaan "Kaukasuksen portiksi". Eteläinen liittovaltion piiri (liitteenä Krimin liittovaltion piiri) ja naapurimaiden Pohjois-Kaukasian liittovaltion piiri (osa eteläisen liittovaltion piirin alueesta erotettiin vuonna 2010) ovat runsaasti turistinähtävyyksistä, luonnonsuojelualueista ja virkistysalueista, mikä tekee alueesta houkuttelevan turistimatkoille, sekä lyhyille että pitkille. Alueelle on ominaista laaja valikoima ilmastovyöhykkeitä, helpotuksia sekä kansanperinteiden rikkaus ja monimuotoisuus. Tämä koskee ensisijaisesti Pohjois-Kaukasian tasavaltoja. Donista Rostovista voit mukavasti järjestää matkoja Kabardino-Balkariaan, Pohjois-Ossetiaan, Ingušiaaniin, Tšetšeniaan, Karachay-Cherkessiaan.

Niin kutsuttujen bussimatkojen suosituimmat kohteet:

  • Krasnodarin alue - kesälomat rannalta, talvi - hiihtokeskukset (Krasnaya Polyana)

  • Krimi - kesäranta ja kiertoajelulomat

  • Adygea - vierailu luonnon virkistysalueille (ympäri vuoden)

  • Stavropolin alue - valkoihoisten kivennäisvesien täysihoitolat lisäretkillä

  • Pohjois-Kaukasian tasavallat (Karachay-Tšerkessia, Kabardino-Balkaria, Pohjois-Ossetia, Tšetšenia, Ingušia) - lähinnä ns. "Viikonloppumatkat", joissa on rikas retkiohjelma, hiihtokeskukset

  • Golden Ring - suositut retket Keski-Liittovaltion kaupungeissa

Jos säännöllisiä kumppaneita ei lastata, tilauslennot mihin tahansa Venäjän kaupunkeihin ovat mahdollisia. Suosituimmat kohteet Rostov-na-Donista: Moskova, Jerevan, Grozny.

3. TAVAROIDEN JA PALVELUJEN KUVAUS

Hanke tarjoaa palveluja kaukoliikenteen matkustajaliikenteelle premium-minibusseilla, joiden kapasiteetti on 20 henkilöä. Tähän päivään mennessä turismimarkkinoita edustavat pääosin keskitason segmentin minibussit, jotka tarjoavat minimaalisen mukavuuden. Lisäksi niiden tila on vähintään tyydyttävä. Huolimatta siitä, että hanke osti käytettyjä pakettiautoja, voidaan niiden kunto arvioida hyväksi ja paremmaksi.

Hankkeen käyttämissä minibusseissa on liukuovet matkustamoon, mikä helpottaa matkustajien nousua ja nousua, myös ahtaisiin tiloihin. Suuri lasitusalue on ihanteellinen retkeilyreitille - sen ansiosta jokaisella matkustajalla on mahdollisuus saada maksimaalinen näkyvyys kiertueen aikana. Koneet on varustettu suuritehoisilla lämmittimillä ja ilmastointilaitteilla, mikä varmistaa tarvittavan mikroilmaston matkustamossa joka sää. Lepäävien pehmeiden istuimien avulla voit mukavasti suorittaa pitkän matkan. Jokaisessa autossa on televisio ja useita kaiuttimia matkustamossa - jotta turistit voivat katsella viihdeohjelmia ja elokuvia matkan aikana tai videomatkoja; Moderni pään multimediajärjestelmä on yhteensopiva melkein kaikkien ääni- ja videoformaattien kanssa. Autot on myös varustettu mikrofoneilla, joiden avulla matkan pää tai opas voivat välittää tietoja matkustamossa mahdollisimman mukavasti.

Turvallisuussyistä kaikki autot on varustettu GLONASS-järjestelmillä, joiden avulla voit hallita minibussin nopeutta ja sijaintia. Hätätilanteessa järjestelmä lähettää signaalin hätäministeriön operaattoreille. Koneisiin on asennettu myös elektroninen nopeudenrajoitin, joka ei salli kuljettajan kehittää suurimpaa sallittua nopeutta, mikä lisää matkan turvallisuutta.

Matkustajien matkustajapaikkoja on 20 matkustajapaikkaa tavanomaisen turistimatkan aikana. 17. Kuljettajan hytissä on kolme paikkaa kuljettajalle, matkanjohtajalle ja matkaoppaalle.

Palvelun hinta lasketaan toisaalta sen kustannusten ja toisaalta kilpailutilanteen arvioinnin perusteella. Hankkeen ehdottama hintataso voidaan arvioida keskimääräisiksi markkinoiksi huolimatta siitä, että palveluiden laatu on paljon korkeampi kuin keskimääräiset markkinat. Omahinta lasketaan 1 km: n raidea kohti ja koostuu seuraavista parametreista:

  • Polttoainekustannukset

  • Kuljettajan palkka

  • kuoletus

Poistovähennysten koko määritetään lineaarisella menetelmällä auton enimmäismittarin ollessa 1 000 000 km, joka on suunnilleen yhtä suuri kuin viiden vuoden käyttöikä. Nykyisellä hintatasolla palvelun hinta on 30 ruplaa / km.

4. MYYNTI JA MARKKINOINTI

Projektipalvelut on kuvattu tämän liiketoimintasuunnitelman osassa 3. Kaikilla matkoilla käytetään yhtä tariffia, palvelua ei monipuolista reitin kesto, linja-autojen lastaus ja muut parametrit. Lisäksi markkinatutkimuksen tulosten mukaan ehdotettu hintataso on keskimarkkinoiden tasolla: hintojen leviäminen tutkitun alueen markkinoilla on 28-33 ruplaa kilometriltä. Minibusseja (korkeintaan 20 henkilöä) sekä pienen ja keskisuuren kapasiteetin (enintään 60 henkilöä) linja-autoja käytetään yleensä palvelemaan matkailualan yrityksiä samanlaisilla reiteillä. Minibussien etu suurempiin autoihin nähden on erityisen havaittavissa vuoristoreiteillä - joillakin teillä on hyvin pienet kääntösäteet tai kallion ylitys, iso auto ei pysty ajamaan. Lisäksi maan vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi kaikki liikenteenharjoittajat eivät ole valmiita varaamaan suuren kapasiteetin busseja etukäteen tietämättä, tuleeko turisteja tarpeeksi. Tästä syystä pienet liikenteenharjoittajat mieluummin varaavat yhden minibussin ja tilaavat tarvittaessa toisen.

Kilpailuympäristöä koskeva tutkimus osoittaa myös, että nykyään ainakin 30 yritystä alueella, joilla on erilaisia ​​ajoneuvokalustoja, tarjoaa turistikuljetuspalveluita. Samaan aikaan vain 25 prosentilla autoista on hyvä ja hyvä kunto. Loput kuljetuksista ovat huonossa kunnossa. Reiteillä tapahtuu määräajoin vaurioita, turistit valittavat kuluneesta sisätilasta ja mukavuuden puutteesta. Turistien ja matkanjärjestäjien arvioiden mukaan vähintään 30% kuljettajista ei noudata turvallisuussääntöjä, nopeusrajoituksia ja muita liikennesääntöjä. Siksi hankkeen kilpailukyky perustuu: korkeaan laatuun, luotettavuuteen ja kuljetusmukavuuteen sekä kuljettajien ammattitaitoon. Jotkut pienet asiat ovat ratkaisevan tärkeitä käyttäjille: toimiva mikrofoni, lämmitys ja ilmastointi, oikein toimiva multimediajärjestelmä ja niin edelleen.

Hankkeen ensisijainen kohderyhmä on Donin Rostovin ja alueen matkanjärjestäjät, jotka järjestävät itsenäisesti matkoja enintään 1500 km pitkille reiteille. Asiakkaiden houkutteleminen ja asiakaskunnan laajentaminen on suoraan mukana hankkeen aloittajassa ja myyntiasiantuntijassa. Tämän tyyppisen toiminnan erityispiirteet huomioon ottaen aktiivisella mainonnalla ei ole paljon merkitystä, painopiste on suorassa kontaktissa potentiaalisen asiakkaan kanssa. Markkinoiden erikoisuus on, että alueellisten toimijoiden lukumäärä on rajoitettu ja niiden yhteystiedot ovat tiedossa. Siksi säännölliset henkilökohtaiset tapaamiset toimijoiden vastuullisten edustajien kanssa ja yhteydenpito heidän kanssaan ovat tarpeen.

Siitä huolimatta projektin palveluita on tarkoitus mainostaa fb.com-sivustossa ja Instagram-sivustossa minimibudjetilla (enintään 500 ruplaa kuukaudessa), jossa on kuvaus kuljetuksesta, valokuvia matkustamosta, valokuvia matkoista. Kohderyhmänä ovat yritysmatkoja järjestävien yritysten johtajat sekä henkilöt, jotka suunnittelevat häitä ja muita tapahtumia, joissa on paljon vieraita. Mainoskampanjan tarkoituksena on tarjota projektin varmuuskopiointi sesonkiaikana tai markkinaolosuhteiden vaihtelun varalta.

Projektipalveluiden kysynnällä on voimakas kausiluonteisuus. Sesonkiaika on kesäkuukausina - lomien ja merimatkojen ajanjakso. Enimmäiskuorma on suunniteltu tällä hetkellä. Ruuhkien vähimmäistaso tapahtuu maaliskuussa ja lokakuussa. Kysyntä lisääntyy myös paikallisesti - yleisten vapaapäivien aikana, jotka kestävät kolme päivää: 23. helmikuuta, 8. maaliskuuta, 4. marraskuuta, toukokuun vapaapäivät, uudenvuoden vapaapäivät. Kausivaihekerroin otetaan huomioon rahoitussuunnitelmaa laadittaessa.

Suunniteltu myynti lasketaan keskimäärin päivittäisen 800 km matkan ja 20 työpäivän kuukaudessa kutakin kolmea autoa varten. Kysynnän kausiluonteisuus on esitetty kuvassa 1.

Taulukko 2. Suunniteltu myynti

TAVARAT / PALVELUT

MYYNTIJÄRJESTELMÄN KESKITTÄINEN MÄÄRÄ, yksikköä / kk

YKSIKKÖN HINTA., Hiero.

TULOT, hiero.

MUUTOKSEN KUSTANNUKSET, hiero.

1

Matka 1 km

48000

30

1440000

360000

Kuva 1. Projektipalveluiden kysynnän kausiluonteisuus (kuukausien jatkuva numerointi, ensimmäinen kuukausi - tammikuu)

5. TUOTANNOSUUNNITELMA

Tilavuokrausta ei tarvita hankkeen erityispiirteiden vuoksi. Lentojen välisinä aikaväleinä minibussit sijaitsevat hankkeen aloittajan omistamalla pysäköintialueella. Kaikki huoltoliiketoiminnan prosessit (kirjanpito, konehuolto, matkaa edeltävät lääketieteelliset tarkastukset jne.) Ulkoistetaan. Poikkeuksena on vain kotitoimistoissa työskentelevä myyntiasiantuntija.

Projektiin hankitut minibussit kuuluvat premium-luokkaan ja ovat erittäin mukavat sekä kuljettajille että matkustajille. Autot ostetaan suhteellisen pienellä mittarilukemalla ja hyvässä kunnossa. Ennen sopimuksen tekemistä myyjän kanssa heidän on suoritettava kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen diagnoosi. Käytön aikana koneille tehdään kuukausittainen diagnosointi ja kunnossapito.

Tuotantosuunnitelma on täysin myyntisuunnitelman mukainen.

6. ORGANISAATIOSUUNNITELMA

Koko projektin toteutusprosessi voidaan jakaa seuraaviin vaiheisiin:

  • Ennakkoinvestointi (liiketoimintasuunnitelman luomishetkellä se on jo valmis) - vaihe, jossa arvioidaan projektin näkymiä, etsitään sijoituslähteitä ja käyttöomaisuutta, tehdään toteutettavuustutkimus (liiketoimintasuunnitelma), tehdään alustavia sopimuksia sijoittajien, asiakkaiden ja toimittajien kanssa

  • Investoinnit - käyttöomaisuuden hankinta, sopimusten tekeminen, henkilöstön palkkaaminen (kesto - 3 viikkoa)

  • Kasvun vaihe - aktiivinen myynninedistäminen, asiakaskunnan laajentaminen, suunniteltujen myyntlukujen saavuttaminen

  • Kypsyysaste - meneillään oleva työ suunniteltujen taloudellisten indikaattorien puitteissa

Hankkeen aloittajan päätöksen mukaan kypsyysvaiheessa on mahdollista sijoittaa varoja lisää hankkeen laajentamiseen ostamalla ylimääräisiä minibusseja. Päätös tehdään markkinoiden ja kilpailuympäristön analyysin perusteella.

В качестве организационно-правовой формы проекта выбрано ИП, форма налогообложения – УСН с объектом налогообложения «доходы» (ставка 6%).

Организационная структура проекта проста. Штатное расписание включает только водителей на сдельной оплате труда и специалиста по продажам на повременной оплате. Социальные отчисления за водительский состав учтены в себестоимости услуг. Все работники предприятия находятся в непосредственном подчинении инициатора проекта, который выполняет функции директора, маркетолога, специалиста по продажам и подменного водителя.

При подборе персонала уделяется значительное внимание профессионализму водителей. Он оценивается по таким критериям как:

  • Водительский стаж

  • Средний годовой километраж за последние три года

  • Наличие грубых нарушений ПДД (сведения с последнего места работы)

  • Ответственность

  • Отсутствие вредных привычек

Таблица 3. Штатное расписание

Työnimike

Palkka, RUB

Henkilöiden lukumäärä

KUVA, RUB

hallinnollinen

1

kirjanpitäjä

2000

1

2000

valmistus

2

Водитель микроавтобуса

Сдельная форма оплаты

3

0

kaupallinen

3

Myynnin asiantuntija

1

23000

23000

Yhteensä:

25 000, 00

Sosiaaliset vähennykset:

7 500, 00

Vähennykset yhteensä:

32 500, 00

7. RAHOITUSSUUNNITELMA

Финансовый план проекта составлен на пятилетний срок и включает все доходы и расходы проекта, а учитывает влияние фактора сезонности на уровень спроса. Под доходами понимается выручка проекта от операционной деятельности, при этом другие виды доходов (от инвестиционной деятельности или от реализации основных средств) проектом не предусмотрены. Выручка первого года реализации проекта – 11, 52 млн руб.; чистая прибыль (после уплаты налогов) – 5, 8 млн руб. Выручка второго года и последующих лет – 13, 1 млн руб., чистая прибыль – 6, 5 млн рублей.

Инвестиционные затраты по проекту составляют 5, 55 млн рублей, из которых основная часть направлена на приобретение основных средств (микроавтобусов). Характерной особенностью проекта является почти полное отсутствие накладных расходов, которое позволяет выходить на окупаемость уже с первого месяца реализации проекта. Таким образом, нет необходимости в формировании фонда оборотных средств.

Собственные средства инициатора проекта – 3, 0 млн рублей. Недостаток средств планируется покрыть с помощью привлечения банковского кредита на срок 36 месяцев под 18% годовых. Погашение кредита осуществляется ежемесячно аннуитетными платежами, кредитные каникулы – три месяца.

Taulukko 4. Sijoituskustannukset

NAME

MÄÄRÄ, hiero.

laitteet

1

Микроавтобус (3 шт.)

4 500 000

2

Lisävarusteet

750000

Aineettomat hyödykkeet

3

Регистрация и разрешения

300000

Lyhytaikaiset varat

4

Lyhytaikaiset varat

0

Yhteensä:

5 550 000 ₽

Omat varat:

3 000 000, 00 ₽

Vaaditut lainatut varat:

2 550 000 ₽

rate:

18, 00%

Kesto, kuukaudet:

36

Расчет переменных затрат и себестоимости услуги приведен в Разделе 3 данного бизнес-плана. Постоянные затраты включают ежемесячное техническое обслуживание машин, медицинские осмотры водителей и прочие медицинские услуги, а также коммерческие и прочие расходы.

Таблица 5. Постоянные затраты

NAME

MÄÄRÄ kuukaudessa, hiero.

1

Техническое обслуживание транспорта

30000

2

Медицинские осмотры

6000

3

Myyntikulut

10000

4

Muut kulut

5000

Yhteensä:

51 000 ₽

Yksityiskohtainen rahoitussuunnitelma on julkaisussa App. 1.

8. TEHOKKUUDEN ARVIOINTI

Оценки эффективности и инвестиционной привлекательности проекта проводится на основании детального анализа финансового плана, денежных потоков, а также простых и интегральных показателей эффективности (Табл. 1). Rahan arvon muutosten huomioon ottamiseksi ajan myötä käytetään kassavirran diskonttausmenetelmää. Ставка дисконтирования принята на уровне 5%, что ниже безрисковой ставки на данный момент (доходность государственных облигаций с аналогичными инвестиционными параметрами); такой уровень обоснован тем, что данная часть проекта рассматривается как шаг к расширению бизнеса, направленный на формирование клиентской базы и деловой репутации.

Простой (PP) и дисконтированный (DPP) срок окупаемости проекта – 12 месяцев. Чистая приведенная стоимость (NPV) – 6, 3 млн рублей. Внутренняя норма прибыли (IIR) – 8, 85%, индекс доходности (PI) – 1, 13.

Все эти показатели говорят об эффективности и умеренно инвестиционной привлекательности проекта. Однако, если рассматривать проект как необходимую часть подготовки к более масштабному бизнесу, то инвестиционная привлекательность его значительно увеличивается.

9. TAKUUT JA RISKIT

Основной риск, связанный с реализацией проекта – технические проблемы с транспортом. Учитывая активную эксплуатацию микроавтобусов, а также то, что они не являются новыми, необходим постоянный мониторинг их состояния и высокое качество их текущего обслуживания. С этой целью заключается договор с одним из лучших в городе и регионе сервисных центров коммерческого транспорта, где все машины ежемесячно или, при необходимости, чаще, проходят диагностику всех уровней.

10. HAKEMUKSET

LIITE 1

Taloudellinen suunnitelma

Denis Miroshnichenko

c) www.clogicsecure.com - portaali pienyritysten liiketoimintasuunnitelmiin ja oppaisiin

18.08.2019