Oma yritys: auton maalauspalvelut autopalvelussa

* Laskelmissa käytetään keskimäärin samo-maailman tietoja, ”ammatillisen työn” käsite ei edellytä vain korkeaa pätevyyttä ja ammattimaisten materiaalien ja laitteiden käyttöä. Ammattilainen eroaa amatööristä siinä, että hän ansaitsee rahaa, ja viime kädessä ammattimaisuuden mitta on yrityksen kannattavuus.

Kannattavuuden määrää työn laatu ja kyky tyydyttää kuluttajien tarpeet. Kuten käytäntö osoittaa, paitsi käytetyt laitteet ja käytetyt materiaalit vaikuttavat yrityksen menestykseen, myös kymmeniä yhtä tärkeitä tekijöitä on. Tarkemmin sanottuna ammatillisessa työssä ei yleensä ole ns. "Pieniä asioita". Jopa näennäisesti merkityksetön virhe voi johtaa suuriin taloudellisiin tappioihin.

Seuraavissa artikkeleissa kiinnitämme jälleen huomiota teknisen työjakson organisointiin ja ongelmiin, jotka vaikuttavat minkä tahansa maalauspaikan taloudelliseen tehokkuuteen. Artikkeleita kirjoitettaessa yritämme antaa niin paljon "spesifisyyttä" kuin mahdollista, eikä vain puhua uusista materiaaleista. Tehtävämme on näyttää, kuinka niitä käytetään huoltoasemilla, ja kuvata tosielämän maalausalueiden työtä.

Katsomme kuitenkin, että on aika ottaa seuraava askel ja puhua kuinka työskennellä. Luonnollisesti emme aio hylätä Venäjän asemien kokemuksia, mutta keskitymme ulkomaisiin kokemuksiin ja uusimpien tekniikoiden, joita johtavat maali- ja lakkatuotteiden valmistajat ovat kehittäneet, jotka ovat vasta alkamassa esitellä.

Keskustelu korinkorjaukseen osallistuvien venäläisten huoltoasemien taloudellisesta tehokkuudesta on edessämme. Tänään päätimme puolueettomasti puhua siitä, miten se toimii ja mikä “tuo” maalin ja korin myymälän yhteen Euroopan maista.

Kuvittele moderni korinkorjausasema jossain Belgiassa. Viime aikoina on ollut taipumusta asemien laajentamiseen, ja siksi harkitsemme suhteellisen suuren huoltoaseman työtä, jota Belgiassa tai Alankomaissa on kymmeniä. Tällaisessa yrityksessä tehdään vain korikorjauksia ja kaikkien merkkien ja minkä tahansa tuotantovuoden autot hyväksytään töihin.

Hyvin vaatimattoman julkisivun lähellä on autoille tarkoitettu pysäköintialue, joka tarjotaan asiakkaille heidän omien autojensa korjaamisen aikana. Näissä koneissa on luonnollisesti logoja ja kirjoituksia, jotka mainostavat asemaa. Hyväksyminen ja arviointi on erillinen ammatillisen toiminnan alue, erittäin tärkeä, puhumme siitä yksityiskohtaisesti seuraavissa artikkeleissa. On vain huomattava, että aseman omistajalle asetetaan erittäin vakava rangaistus korjausten listahinnan ylittämisestä.

Normaalituntiversioilla 65, 5 dollaria “keskimääräisen” korjauksen hinta on alhainen. Esimerkiksi auton kunnostaminen etuosan “iskun” jälkeen siipien vaihtamisen, oven ojentumisen, konepellin suorittamisen ja sitä seuraavan maalauksen jälkeen arvioidaan olevan noin 600–700 dollaria, mikä vastaa 12–14 tuntia työaikaa, joka tarvitaan tällaisen määrän työn suorittamiseen.

Tuotantopaikka on yhden hengen huone, jonka pinta-ala on noin 1 500 m2 ja jonka toiselle puolelle rungon kannat ovat keskittyneet, ja toisella on kolme maalin kuivauskammiota, joista toinen on kuljetintyyppi. On laboratorio värien yhteensovittamiseksi ja emalien valmistamiseksi. Seinien varrella sijaitsevat valmistuspaikat, joista osa on varustettu saksilavoilla, ja jokainen niistä on välttämättä varustettu kahdella pölynpoistojärjestelmällä: yksilöllinen hiontakoneille ja yleinen, mikä mahdollistaa yksittäisten elementtien pohjustamisen ilman kuivauskammiota. Usein käytetään sivuttaista pakokaasujärjestelmää, joka on varustettu helposti irrotettavilla suodatinelementeillä.

Yleensä yleisimmät laitteet - monet lehden sivuilla kuvailluista kotimaisista huoltoasemista - on varustettu huonommin. Samat hiomakoneet, samat tarvikkeet, samat maalijärjestelmät (yleensä DuPont tai Sikkens). Ainoa "harvinaisuus" on erityinen värisevä emalisekoitin - ravistelija ja kenties yksikkö puhdistuspistoolien puhdistamiseen, joka on erityisesti suunniteltu työskentelemään vesiliukoisten emalien kanssa.

Erityisen huomionarvoista on suuri määrä apulaitteita, jotka auttavat luomaan mukavuuksia työpaikalla. Nämä ovat erilaisia ​​rullalaitteita ukleechnye-materiaaleille, työkärryjä, jäteastioita, sähköjohtojen keloja, paikallisia lamppuja jne. Kaikki tämä antaa sinun ylläpitää uskomattoman puhtauden ja järjestyksen, ja mikä tärkeintä, lyhentää dramaattisesti minkä tahansa operaation suoritusaikaa.

Asema työllistää 8 työntekijää, joista jokaisella on työlain mukaan viiden päivän työviikko, joka kestää 38, 5 tuntia. Kierrätys pois. Kolme työntekijää harjoittaa raudoitusta ja koria, ja loput liittyvät maalausprosessiin. Jokainen saa kiinteän palkan, joka riippuu vain pätevyydestä ja mahtuu välille 1500–2000 dollaria. Palkka ei riipu aseman työkuormasta ja työn laadusta. Laatu ei yksinkertaisesti voi olla huonoa, ja se määritetään ensinnäkin noudattamalla tiukinta teknistä kurinalaisuutta, joka perustuu autovalmistajien suosituksiin ja maalijärjestelmään. Tällaisella työntekijäorganisaatiolla ei voi olla kannattavaa tai epäedullista työtä ja yritetään säästää aikaa tai materiaalia mihin tahansa toimintaan.

On mahdotonta yliarvioida johdon roolia eurooppalaisissa huoltoasemissa. Se on johto, joka varmistaa yhdenmukaisen työjakson, ja työntekijät käyttävät koko lain osoittamaa aikaa siinä määrin, kuin ne tuottavat etukäteen lasketun voiton. Tietysti taloudelliset laskelmat ovat yrityksen liikesalaisuus, mutta lehdellemme tehtiin poikkeus, ja saimme täydet kaupalliset tiedot aseman toiminnasta. Annamme luonnollisesti vain joitain tämän mietinnön lukuja.

Aseman kokonaisliikevaihto vuodessa on 1, 3 miljoonaa dollaria. Samanaikaisesti valmistui 951 tuhannen dollarin arvoinen työ. Loppuosa on varaosien ja tarvikkeiden kustannuksia. Lisäksi asema sai voittoa kaupalla varaosia, mutta tämä on toisen artikkelin aihe. Viitteenä: aseman laitteiden kustannukset ovat noin 400 tuhatta dollaria.

Aseman tilikauden voitto oli 196 tuhatta dollaria ottaen huomioon asennettujen varaosien marginaali (67 tuhatta dollaria). On helppo laskea, että jokainen työntekijä tuottaa 24, 5 tuhatta dollaria voittoa vuodessa.

Loput rahaa menee väistämättömiin kuluihin: palkat, sosiaalivero, vesilaskujen, sähkön, poistojen maksut ... Yhteensä yli 50 virkaa.

En tiedä sinusta, rakas lukija, mutta meitä lyö yksi tilastohahmo - jokaisen työaseman tulos. Vaikka normaalin tunnin kustannukset ylittäisivät kotimaisen indikaattorin, tällainen voitto on unelma Venäjän huoltoasemille. Laitteemme ei ole huonompi, materiaalit ovat samat, taloudelliset olosuhteet: verot, pakolliset maksut, ainakaan ei korkeammat, työntekijöiden pätevyys ei ole alhaisempaa, mutta työn tuottavuus jättää paljon toivomisen varaa. Joten mikä on sopimus?

On monia tekijöitä, joita kaikkia ei voida luetella, mutta tärkeimmät voidaan tunnistaa. Tähän saakka monilla korien korjaamisella ja maalaamisella toimivilla autokorjaamoilla ei ole varaa investoida tarpeeksi varoja nykyaikaisten laitteiden ja täydellisten maalausjärjestelmien ostoon. Selviää noidankehästä: työpaja tekee vain halpoja korjauksia eikä saa tarpeeksi voittoa, joka tarvitaan ihmisarvoista työtä mahdollisten laitteiden hankkimiseen.

Voidaan myös sanoa, että luonteeltaan ei-taloudelliset syyt. Viime vuosisadan 90-luvun alusta lähtien ei ole kulunut niin paljon aikaa. Vain noin 6-7 vuotta sitten autokorjaamot, jotka järjestivät kaukaisesti autopalvelusta toimineet ihmiset, jotka työskentelivät isoisien tekniikan parissa satunnaisia ​​materiaaleja käyttäen, onnistuivat usein. Muisti tästä ”vaikeasta” ajasta on edelleen elossa, ja monille näyttää siltä, ​​että tämä ajanjakso jatkuu edelleen.

Ajat ovat kuitenkin muuttuneet. Korinkorjaus on nopeasti saavuttamassa nykyaikaisen teollisuustuotannon piirteet, mikä edellyttää tarkkoja laskelmia, edistynyttä tekniikkaa, luotettavaa tietoa, asiaankuuluvaa pätevyyttä ja työntekijöiden, aloitepäälliköiden kurinalaisuutta. Ilman tätä korkeaa kannattavuutta ei voida saavuttaa.

Kummallista kyllä, johtavat yritykset, jotka ovat kiinnostuneita maalien ja lakkatuotteiden myynnin kasvusta Venäjälle, tunsivat ensimmäiset taloudellisen tilanteen muutokset. Niiden myynnin kasvu ei todellakaan ole riippuvainen uusien palvelujen lukumäärästä eikä niihin asennettujen sekoittimien määrästä, vaan ensisijaisesti näiden yritysten onnistuneesta toiminnasta. Ei ole syytä, että "edistyneimpien" toimittajien (kuten TekPnolak-yritys, joka toimittaa DuPont Refinish -materiaaleja Venäjälle, ja Akzo Nobel Car Coating -yritys, joka tarjoaa Sikkens-järjestelmää) työn tavoitteena ei ole pelkästään materiaalien myynti, vaan myös menestyvän liiketoimintateknologian käyttöönotto käyttämällä näitä materiaaleja. Tällä hetkellä tällaiset yritykset tarjoavat emaliölkkien tai työkalun sen levittämistä varten, mutta myös hyvin sovitetun järjestelmän, jonka avulla kumppanit voivat työskennellä mahdollisimman tehokkaasti.

Palvelulistaan ​​sisältyy tarvittavien laitteiden toimittaminen, apu teknologisten ja taloudellisten prosessien virheenkorjaamiseen, henkilöstön kouluttaminen, maalareiden lisäksi myös käsityöläiset ja johtajat. Ja tämä on erityisen tärkeää Venäjälle, jossa ei ole käytännössä mitään ammattikoulutusjärjestelmää autopalveluiden keskijohtajille. Siksi todennäköisesti miksi venäläinen autopalvelu levitti palkkamuotoa, jossa johto sen sijaan, että saavuttaisi kiinteän palkan työntekijöiden korkean työn tuottavuuden, itse asiassa poistuu itsensä tuotannon johtamisprosessista, sanoen, työskentele haluamallasi tavalla, mutta 40% tai 60%, riippumatta kuinka monta prosenttia, antaa takaisin. No, täällä on työntekijöitä ja he työskentelevät, jotka välittävät paljon mistä, huolehtien mieluummin mieluummin kuin aseman kehittämisen eduista.

Lehtimme ei voi pysyä syrjässä Venäjän autopalvelussa tapahtuvista prosesseista, ja jatkamalla keskustelua nykyaikaisten autopalvelujen työstä kiinnitämme entistä enemmän huomiota työskentelyyn luottaen parhaiden, tehokkaimpien yritysten kokemukseen.

//www.abs.msk.ru

Lähde lempinimi: GARO Association

18.08.2019